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現在在很多城市，可能可以看到色彩鮮艷的自行車，也可以看到堆積和孤獨.面對規模越來越大的共享自行車，押金問題越來越嚴重，越來越受到相關機構的重視，首先是摩托車.

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摩托車向用戶收取的押金一直是299元/人，競爭對手Bluego、ofo、一步自行車押金只有99元，優托車甚至只有5元.相比之下，摩托車的押金是競爭對手的三四倍.騎這么多自行車只收99元押金，為什么摩托車要收299元以上？

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沒有押金，摩拜可能活不下去了.

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供應鏈為了應對越來越嚴峻的競爭狀況，摩托車向供應鏈派遣了200萬輛造車.

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200萬輛訂單，是什么概念？國內最大公共自行車運營商永安，運營6年也只了70萬輛自行車

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而且，這200萬輛車投入大城市對城市停車環境、城市容貌有多大影響，只要分析摩托車生產這200萬輛自行車的資金來源，就會擔心摩托車的道路是否順利.

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目前摩托車的產品分為古典和Lite兩種，根據官方公布的信息，摩托車的古典金最初的成本達到了6000元，之后實現了批量生產，下降到了3000元左右，但依然是市場上最昂貴的共享自行車，摩托車的成本也達到了1000元.

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假設摩托車以3:1的方式分配了2種車(考慮到太陽能發電的不穩定性，摩托車在市場上投入的Lite費用也遠遠低于古典費用)，這意味著摩托車投入:

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150，萬，×3000，金，50，萬，×1000，=金，50，億！

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即使加入了共享自行車行業現在吸收的風險***金(約40億元)，也不能填補這個大洞.為了支持這個瘋狂的生產計劃，摩托車在尋求下一筆融資的同時，開始向用戶支付押金.

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聯想到摩托車雇傭運輸人員深夜在街上移動同一輛車的場景，不僅僅是讓更多的人隨時乘車，拆除東墻，補充西墻，畫押金也許是真正的目的.

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摩拜一旦將押金用于生產，就意味著同時要求退還押金的用戶太多，摩拜就不能退還用戶押金，面臨信用破產、資金鏈斷裂的危險.這堵墻倒下的話，會產生多米諾骨牌一樣的連鎖.摩拜的重型模式需要重型資金，這是可以理解的，但是用戶用押金買是不合理的.但現實是，如果不能立即融資，隨著冬天的到來，用戶的使用頻率減少，日訂單量減少，押金退款需求增加，摩托車在資金鏈面臨的壓力越來越大，能否支持這200萬輛汽車的全部生產，恐怕是未知數.

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但是，被問到收入模式時，摩托車的創始人說:現在想想，限制自己的想象力.成長是目前最大的主題.從這個邏輯來看，所有說不清楚收入前景不明的公司都能在這里講故事嗎？從追求錦上添花的技術，忽視用戶最基本的乘坐感覺，挪用用用戶押金填補生產和維護的大洞，摩托車以來的發展道路，不能擔心其前景.畢竟，分享自行車不是好生意.

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對應緊張的資金鏈，摩拜進城的節奏越來越快.目前，摩拜在北京、上海、廣州、深圳、成都五個城市投車，與競爭對手的摩擦也頻繁暴露.

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空間緊張，競爭白熱化，在堅持重模式、高成本的同時迅速擴張的同時，用不受監督的高押金.盡管摩托車的快速擴張可以在短時間內保持，但一旦增長停滯，市場飽和，用戶就會出現沖突，資金鏈斷裂的危機可能會再次上演.

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任何行業都有向好/向壞發展的機會，在網上購物的情況下，共享自行車也是如此.作為共享自行車的玩家之一，摩托車的興亡肯定會對業界產生正負的影響.沒有人想看到初心善良的自行車行業最終成為過街的老鼠.如果摩托車能繼續融入金錢生存的話，如果真的想走得更遠的話，就應該遠離高押金這種毒藥，切實制作符合現實需求的產品.壯士斷腕的勇氣，是寒冬中的必需品.

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