昨天，銳志停產(chǎn)的消息在朋友圈炸了鍋，作為一臺V6大馬力后驅(qū)車，銳志曾經(jīng)是無數(shù)車迷夢想中的座駕，當(dāng)時還從論壇里傳出“大后超”這個名字。但如今國產(chǎn)銳志正式停產(chǎn)的消息曝出讓不少車友表示惋惜。

國產(chǎn)銳志正式停產(chǎn)退出歷史長河

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，一汽豐田結(jié)束了銳志車型在華12年的生產(chǎn)，隨著第528188輛銳志下線，國產(chǎn)銳志車型正式宣告停產(chǎn)。

銳志的原型車是豐田MarkX，自2005年由一汽豐田引入國內(nèi)生產(chǎn)銷售，主打的車型亮點在于標(biāo)配V6發(fā)動機和前置后驅(qū)布局，素有豐田“大后超”之名，而它也開創(chuàng)了國內(nèi)20萬元區(qū)間后驅(qū)運動中型車的細(xì)分市場先河。

2010年9月，國產(chǎn)銳志與海外版豐田MarkX同步進(jìn)行了換代，并在2013年進(jìn)行了中期改款。此后，銳志車型再未進(jìn)行更新。

2016年11月，海外版MarkX車型進(jìn)行了第二次中期改款，但此次國產(chǎn)銳志沒能繼續(xù)與海外改款保持同一步伐，停產(chǎn)傳聞不斷傳出，同時銷量也持續(xù)下滑。最終，國產(chǎn)銳志車型在2017年9月正式宣告停產(chǎn)。

銳志停產(chǎn)原因分析

與豐田其他全球在售車型不一樣，銳志有其軟肋，目前在售的國家只剩下日本、中國等少數(shù)亞洲國家，一旦這些國家的消費群體縮小，銳志隨時都有可能被“斃掉”。其次，銳志是一款主打運動、操控的B級車，其受眾群體也有局限性，它的出現(xiàn)、存活受時代、流行趨勢影響。

一般而言，銳志是作為家庭第二輛車的形象出現(xiàn)，在滿足家人需求、以及個人能力允許的基礎(chǔ)上，有些車主會買輛轎跑來滿足自己追求操控的愛好。在2010年之前，除了豪華車以外，市場中能夠滿足消費者在操控、性能方面需求的車型就只有豐田銳志、大眾CC、本田思鉑睿及馬自達(dá)6睿翼等車型，這也造成了銳志在國產(chǎn)后的一段繁榮時期。

但是隨著時間推移，A級車市場主打操控的車型逐漸增多，以高爾夫為首的“小鋼炮”受到越來越多消費者的喜愛。其次，不少玩操控的車主也都愛改裝，一款高爾夫再配上改裝件的價格甚至要低于一輛銳志，從性價比的角度來看，這些車型給了消費者更多的選擇。

除此之外，人們對于操控、運動的理解也發(fā)生了一些變化，銳志良好的漂移性能曾讓許多人為之瘋狂，但現(xiàn)在“玩家”越來越講究在城市道路上的控制。市場上先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動機足以滿足消費者的需求，而銳志十年不變的前置后驅(qū)和V6發(fā)動機讓消費者累覺不愛。

當(dāng)然，對銳志命運產(chǎn)生決定性影響的是其在日本的銷量，2005年以來，銳志在日本的銷量一直呈曲線下滑狀態(tài)，也只有在2009年四季度一次大改款、及2012年三季度一次中期小改款后銷量有所上浮。到了2014年，MarkX在日本的年銷量也就1萬輛出頭。

也就是在2014年年中，有消息稱銳志將在2019年停產(chǎn)，日方工廠將把銳志車型正式移交豐田中國天津工廠。在今年早期，還有消息透露MARKX可能推遲到2017年進(jìn)行大換代，小排量加渦輪或者混動是未來豐田的發(fā)展方向。現(xiàn)在看來，豐田加速了MarkX終結(jié)進(jìn)程。

2014年底，豐田在日本正式發(fā)布了MarkX的終極限量款——MarkXGRMN，該車將于2015年在日本銷售，限量發(fā)售100輛。這款終極版性能車將配備足量的性能裝備，這或是豐田對MarkX最后的紀(jì)念，也暗示了MarkX將要停產(chǎn)。

放在豐田發(fā)展的大背景下，無論銳志是被停產(chǎn)，還是被改造，都有其原因。靠前點很明顯，銳志本身及其所在市場的潛力都已發(fā)展殆盡，凱美瑞、卡羅拉這種大眾型家轎有換代延續(xù)的可能，但主打個性細(xì)分市場的車型隨時都會被替換。銳志不是86，豐田為這款既不能帶來銷量，又撐不起招牌的車型繼續(xù)埋單的可能性很低。

其次，豐田當(dāng)前的發(fā)展重心是混合動力，也缺乏更多的人力、財力用于MarkX的設(shè)計和改造。

目前，豐田在全球約90個國家和地區(qū)銷售混合動力車。今后，豐田還將繼續(xù)努力擴充混合動力車型的產(chǎn)品陣容，擴大銷售區(qū)域。豐田官方數(shù)據(jù)顯示，從1997年至今年3月份，豐田混合動力車型在全球的銷量已突破750萬輛。而從2013年12月底全球累計銷量突破600萬輛至2014年銷量達(dá)成700萬輛時，豐田僅用了約9個月的時間，這增強了豐田汽車在混合動力方向上的信心。

來自《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本從2015年4月起開始實施更加嚴(yán)格的環(huán)保車減稅標(biāo)準(zhǔn)，而MarkX這種高油耗車型肯定會受到影響。豐田決定通過投放新車及增產(chǎn)措施，將混合動力車型的份額由目前45%左右的比例提高到50%。

2014年，豐田在日本國內(nèi)銷售了68.4萬輛混合動力車，比例是44%。而來自豐田供應(yīng)商的消息稱，豐田預(yù)計2016年在日本國內(nèi)銷售76萬輛混合動力車，屆時，混合動力車型的銷量將占到豐田汽車在本國銷量的50%。

另據(jù)資料表明，豐田在2015年投放一升汽油可行駛40公里以上、具有全球最高燃效的新型混合動力車普銳斯。豐田還計劃到2016年上市只靠蓄電池的電動行駛、行駛里程在120公里的插電式混合動力車。

而在中國，豐田***建設(shè)的豐田全球研發(fā)體系中規(guī)模最大、比較先進(jìn)的混合動力核心組件的研發(fā)基地——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司在2013年底正式落成開業(yè)，其所研究的搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉、雷凌也將在年內(nèi)正式上市。此外，生產(chǎn)電池的新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司以及生產(chǎn)混合動力變速驅(qū)動橋的豐田汽車（常熟）零部件有限公司相繼成立。

在豐田整個混合動力發(fā)展的大勢下，任何對其產(chǎn)生影響的車型都會被調(diào)整，而銳志被改造、或停產(chǎn)的命運都不難理解。